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商品的退回需要消耗大量资源

来源:http://www.miss-eager.com 责任编辑:凯发娱乐 更新日期:2019-03-21 21:45 字体:
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  原标题:2018年中国物流行业报告—零担篇

  一、零担物流行业专项分析

  1.受益于线上消费习惯的养成,公路零担市场将保持较快增长

  2017年我国公路零担物流市场规模为1.37万亿元,同比增长20%。受益于电商行业的发展和物流基础设施的完善,消费者的消费需求得到进一步释放。消费者不仅在线上完成小额小件商品的购买,也逐渐培养出购买大件商品的行为,例如3C家电、家具、食品等30kg以上的商品。公路零担市场将在未来几年内保持10%~20%的增长率,预计到2020年,市场规模将达到2万亿左右。

  2.直营、加盟、联盟和专线是零担物流企业的主要经营模式

  当前市场环境,零担物流的四种经营模式将并行存在于市场,但随着需求方需求的不断提高,专线模式的需求量可能会越来越小,最终被其它三种模式所吸收整编。

  联盟模式虽然刚刚起步,但参考物流行业最为发达的国家——德国的经验来看,这种模式拥有极强的生命力和竞争力,它规避掉了直营过重的烧钱模式,也因结盟区域优质龙头企业,规避掉了加盟模式从业人员管理难的问题,此外还做到了让企业优势互补和资源互换等优点,未来将会有很大发展前景。

  3.联盟模式-先飞达物流:联盟区域龙头企业,迅速实现规模化

  在先飞达物流的经营模式中可以看到世界物流行业最发达的国家-德国的联盟模式缩影。在德国物流的发展中,为了抵抗行业巨头的竞争,中小型物流企业通过联盟的方式实现资源互换和共享,从而实现迅速规模化和资源集约化,保证市场竞争力。

  最具代表性联盟组织为VLTcargofamily,这是一个由120+组织组成的物流联盟,业务遍及欧洲。我国零担市场从业企业较多,部分企业拥有较强的专线市场控制力,未来联盟模式将有望成为主要发展方向之一。

  4.专线模式-区域专线物流:群体庞大,多数服务能力较差

  专线物流是物流行业中一个极其庞大的群体,规模不等,大到百人,小到一人一车,服务能力参差不齐。通常靠价格取胜。在终端部分企业有很强的渠道控制能力和客户关系能力,但随着竞争关系和客户需求的变化,此种模式占比将会逐渐下降,被其它模式吸收整编。

  二、中国公路零担发展趋势

  1.物流将成为企业的护城河,提升企业核心竞争力

  企业的物流水平将成为企业的核心竞争力。以电商企业亚马逊为例,在亚马逊发展的历程中,物流扮演了极其重要的角色。

  亚马逊物流成本曾经一度占据其运营总成本的额20%,经过重新梳理和规划的物流体系,亚马逊物流运营成本降为原来的一半,这使亚马逊将包邮服务的商品价格大幅度降低,从原来的99美金包邮价降至25美金,此项服务使亚马逊直接超过竞争对手。国内电商巨头京东也凭借其优秀的物流能力,推出Plus会员服务,进一步优化用户体验,增强用户粘性,提升与其它品牌的竞争力。

  2.企业聚焦核心业务,物流外包渐受青睐

  越来越多的企业选择将物流版块外包。根据中国物流与采购联合会的数据显示,企业对外支付物流成本由2010年的52.5%上升至2014年的65.3%,增长12.8%。对于企业自身来说,物流外包降低了用于物流投资所带来的风险,使企业可以专注发展主业,提升所在市场中的核心竞争能力。

  专业的第三方物流企业将为企业进行物流系统设计并对系统的运营承担责任。同时第三方企业可以依靠其专业的物流管理知识和技术,优化企业资源配置,从而降低物流成本和库存成本,提高库存周转率和资金回笼率,使物流成为企业的利润源。

  3.价值链的重塑,逆向物流成为物流行业探索的方向

  根据美国物流管理协会(CLM)的定义,逆向物流是为重新获取产品的价值或使其得到正确处理,产品从消费地到生产地的移动过程。逆向物流自提出起,至今已走过20几年的发展历程,在国外有了一批专门从事逆向物流的公司。而我国逆向物流行业还属于概念引进阶段,根据普华永道的数据显示,保守估计我国逆向物流市场规模在1万亿左右。伴随电商行业的发展,商品的退回需要消耗大量资源,如何在这个过程中形成一套有效的逆向物流体系将直接为企业降低企业运营成本或为客户创造价值。

  4.得天独厚的条件助力物流+供应链金融模式

  物流行业的性质,造就了物流企业+供应链金融得天独厚的条件。在货物出厂到买主手中这个冗长的物流链条中,物流企业是实际掌控企业货物的一方,同时物流企业沉淀了企业大量交易信息,甚至是产业链上下游相关行业的数据。这为中小企业在因行业信息不透明造成的融资难问题找到了一条解决路径。物流企业可以根据过往对于企业的服务信息实现精准的风险控制,为优质中小企业提供金融支持。如此既盘活了自有资源增加了企业盈利手段,也强化了客户粘性,最终实现互利共赢。

  5.抱团取暖,物流企业联盟成为生存利器

  产业结构调整、行业运营成本上升、企业融资难等问题进一步压缩“小”“散”“乱”“差”的公路运输行业生存空间,宏观红利的消失,企业只能通过调整自身模式创造利润空间。联盟制将让企业实现优势互补、成本共享,通过资源共享和协同管理达到互利共生的目的。但此前的联盟制多数以失败告终,原因在于缺少协同性的管理和战略目标,一旦资源匹配不合理或利润分配不合理联盟就迅速走向衰亡。在生存态势严峻的当下,借助于互联网技术,或许可以发挥联盟模式的线.行业竞争环境加剧,规模化、运营精细化将成企业突围方向

  在竞争环境恶化的背景下,运营效率将对物流企业至关重要。规模化和精细化运营对于公路运输业来说有着显著的提效作用。根据G7和贝恩的数据显示,最优的精细化运营水平理论上可以节省11%的燃油,日均行驶里程也能达到行业平均水平的一倍以上;规模化车队则在车辆利用率上提效显著,大型车队的车辆利用率可以达到43%,中型车队则为40%,小型车队为37%,呈依次递减关系。另外企业和个人车队的对比更为明显,企业平均利用率为40%,个人车队仅为企业车辆利用率的一半。

  7.区域型物流企业将走上历史舞台,立足区域资源,打造优质物流节点

  区域型企业在经济下行的重压下,积极寻找转产业链上下游及相关领域机会,探究转型可能。以中浩德集团为例,中浩德集团以钢铁起家,互联网+模式运营线上钢材电商平台--钢圈网。涉足房地产、金融领域、电商产业园,形成一套实体+互联网+金融+资本的发展路径。并以优质电商产业园为依托,围绕电商聚集+仓配一体+大数据+金融的次省会级城市电商及物流发展之路。

  本文来源/鲸略咨询,由物流指闻整理发布

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